在完成地下车库基础结构和静态交通流线设计后，需采用地下车库动态模型进行交通仿真，从而检验静态交通流线布局的合理性。

地下车库动态模型的意义：

传统的静态车行流线分析，仅能在平面图上大致分析车库内总体车流的运行走向。而实际上，地下车库的车辆进场、停车以及车场等驾驶行为，均是动态运转的。

所以，即使在静态设计中，可以满足各方向行驶和转向需求的完美流线，换动态运行的角度看，可能是与汇流压力过大、需求与通行能力不匹配、绕行流线过长、难以快速安全疏散等有遗憾的设计。

因此，在静态车行流线的基础上建立动态模型，论证地下停车库的设计方案合理性，找出潜在的通行瓶颈点，采取相应交通措施进一步优化，显得尤为重要。

地下车库动态模型应达到的作用：

1)根据国家规范、相似项目实际运行状况，测算建成后各层地下车库平峰时期和高峰时期的车辆停泊需求。

2)建立可视化的动态仿真模型，直观形象的展示建成后地下车库的实际运转状况。模型精度应达到对每条车道、每条流线可视，对每辆进场、出场车辆可溯。

3)动态仿真模型应能准确识别出地下停车系统中瓶颈点的位置及拥堵风险级别，并输出相应的拥堵参数数据。该参数在风险识别的基础上，并可进一步用于流线优化或结合交通设施数量提出改善建议。

4)动态仿真模型应可输出地下车库的行程时间参数，以识别是否存在绕行线路过长而难以快速疏散的风险。

5)动态仿真模型应可输出地下车库运行时，通行车辆对每条车道的利用效率数据。该输出参数应能直接用于识别过度饱和拥挤与利用效率低下的车道，并在下一步设计工作中加以统筹改善。

6)动态仿真模型应检验静态设计方案中，各层地下车库的出口和入口是否能满足该层车辆的通行需求，并判断出入口的数量和布设位置是否合理。

7)动态仿真模型应检验静态设计方案中，场地出入口与市政道路的衔接，是否存在汇流拥堵的风险。

主要工作任务：

1)基数设定

2)综合对标案例的数据统计与测算

3)停车时长测算

4)车辆生成与分布分析

5)平峰日高峰时段仿真分析

6)高峰日高峰时段仿真分析

7)车辆行程时长分析

8)5-15分钟高峰小时仿真视频

9)运行能力总结

10)改善建议、方法及措施